一、什么是胀差？机组启停或运行中正胀差过大原因？应采取什么措施？负胀差过大原因？应采取什么措施？

答：胀差：汽轮机转子与汽缸的相对膨胀，称为胀差。汽轮机启动时，随着温度的上升，转子与汽缸分别以各自的死点为基准膨胀。汽缸质量大，单面接触蒸汽膨胀慢；转子质量小，并旋转在蒸汽中，膨胀快；汽缸-转子的相对膨胀差称为胀差。转子膨胀大于汽缸膨胀称为正胀差，反之称为负胀差。根据汽缸分类可分为高差、中差、低I差、低II差。

二、正胀差过大的原因：

1）启动时暖及时间短，升速太快或升负荷太快。

2）汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量低，加热作用弱。

3）滑销系统或轴承台板的滑动性差、卡涩。

4）轴封温度过高或轴封供气量大，引起轴颈过分伸长。

5）机组启动时，进汽压力、温度、流量参数过高。

6）推力轴承磨损，轴向位移大。

7）汽缸保温效果差，保温层脱落，机房汽温低。

8）双层缸的夹层中流入冷汽。

9）胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。

10）多转子机组，相邻转子胀差变化带来互相影响。

11）真空及转速变化的影响。

12）各级抽气量的影响。例如一级抽汽停用，则对高差影响较大。

13）轴承油温太高。

14）机组停机惰走过程中由于"泊桑效应"的影响。

三、正胀差过大时应采取措施：

1）检查主蒸汽温度是否过高，适当降低主蒸汽温度；

2）使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机；

3）适当提高凝汽器真空，减小蒸汽流量；

4）增加汽缸加热进汽量，使汽缸迅速胀出。

四、负胀差过大的原因：

1）负荷迅速下降或机组甩负荷。

2）主汽温剧降或启动时的进汽温度低于金属温度。

3）水冲击

4）汽缸夹层、法兰加热装置的加热过度。

5）轴封汽温度太低。

6）轴向位移变化。

7）轴承油温太低。

8）启动时转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，尤其低差变化明显。

9）汽缸夹层中流入高温蒸汽。

五、负胀差过大应采取措施：

1）机组启动与停机时及时投入加热蒸汽装置，控制各部金属温差在规定范围内；

2）当负荷下降或甩负荷时，控制主蒸汽与再热蒸汽温度的下降率。

机组启动时，一般应用汽加热装置来控制汽缸的膨胀量。转子主要依靠汽轮机的进汽温度和流量及轴封汽的汽温和流量控制转子的膨胀量。启动时胀差一般向正方向发展。

汽轮机在停用时，随负荷、转速的降低。转子冷却比汽缸快，胀差一般向负方向发展。特别是滑参数停机时尤其严重。